Cumplir con los requerimientos de la SCT no es solo “poner una lámpara LED potente”: es demostrar, con diseño y simulación, que el sistema entrega los luxes, la uniformidad y el confort visual que exige la normativa para cada tipo de vialidad o espacio.dof.gob+2

En este artículo te explicamos qué luxes se requieren, cómo se comprueban y por qué un buen sistema de iluminación solar se evalúa por la luz que llega al suelo, no por los watts del foco.

Por qué más watts no significa mejor iluminación

Un buen sistema de iluminación solar no se evalúa solo por la potencia de la lámpara. También se debe revisar:

• Cuánta luz llega al suelo (luxes).

• Cómo se distribuye esa luz (uniformidad).

• Si existen zonas oscuras o deslumbramiento.gob+1

Nuestros productos alcanzan hasta 110 lm/W, pero la eficiencia real del proyecto depende del diseño: óptica, altura de poste, separación y curva fotométrica. Una lámpara con más watts no necesariamente ilumina mejor si tiene una óptica deficiente.

Luxes, lúmenes y watts: lo que sí importa para la SCT

Para hablar el mismo idioma que la SCT y la NOM-013, hay que tener claros estos conceptos:

• Lúmenes (lm): cantidad total de luz emitida por la luminaria.

• Luxes (lx): cantidad de luz que llega a una superficie (lo que realmente “ve” la calle, el patio o el estacionamiento).

• Watts (W): potencia eléctrica consumida.

• Uniformidad: qué tan equilibrada se distribuye la luz entre el punto más iluminado y el más oscuro.

• Deslumbramiento: molestia o pérdida de visibilidad causada por exceso de luminancia o mala orientación de la óptica.dof.gob+2

La NOM-013-ENER-2013 establece niveles de eficiencia energética en términos de Densidad de Potencia Eléctrica para Alumbrado (DPEA) y define iluminancia promedio mínima y relación de uniformidad según el tipo de vialidad.gob+3

Qué exige realmente la normativa (SCT + NOM-013)

La SCT, a través de sus manuales de iluminación vial y especificaciones técnicas, y la NOM-013-ENER-2013, piden básicamente:

• Iluminancia promedio mínima según clasificación de la vialidad (autopista, carretera, avenida primaria, calle residencial, etc.).gob+2

• Relación de uniformidad promedio máxima (Eprom/Emin), para evitar “islas” de luz y zonas casi oscuras.gob+2

• Eficiencia energética del sistema, controlada mediante el valor máximo de DPEA [W/m²] permitido para cada caso.gob+2

• Consideración de deslumbramiento, especialmente con LED, apoyándose en normas complementarias como la NOM-031-ENER-2019 para luminarios LED en vialidades.dof.gob

En otras palabras: para “cumplir con la SCT” debes presentar un diseño lumínico que demuestre que tu propuesta cumple con esos valores para el tipo de vía y las condiciones del proyecto.

Qué debe incluir un diseño lumínico profesional

Para blindar tu operación y que tu proyecto sea aprobable, el diseño debe incluir al menos:

• Tipo de vialidad o espacio (carretera, avenida, calle, andador, estacionamiento, patio industrial, parque, cruce peatonal).

• Ancho de la sección a iluminar.

• Altura de postes y brazo (si aplica).

• Separación entre postes y disposición (unilateral, bilateral, central).

• Curva fotométrica de la luminaria (archivo IES/LDT).

• Iluminancia promedio (Eprom).

• Iluminancia mínima (Emin).

• Uniformidad (Eprom/Emin).

• Evaluación de deslumbramiento.

• Reflectancia del pavimento (tipo R1, R2, etc., según corresponda).

• Temperatura de color (K) y consideraciones de índice de reproducción cromática.

• Tránsito vehicular y peatonal esperado.

• Normativa aplicable (NOM-013, manual SCT, especificaciones del contrato o licitación).gob+2

Esto es lo que un ingeniero usa para justificar que el sistema cumple con lo que pide la SCT y la norma.

Aplicación municipal: no todos los espacios se iluminan igual

Para una vialidad de Morelia, un andador de Tepic o un estacionamiento industrial de León, los niveles y la distribución requeridos pueden ser diferentes. No es recomendable utilizar la misma separación y potencia en:

• Una carretera.

• Un parque.

• Un estacionamiento.

• Una calle residencial.

• Un patio industrial.

• Un cruce peatonal.

Cada uso tiene riesgos, velocidades, flujos y necesidades visuales distintas; por eso la SCT y la NOM-013 hablan de clasificar la vialidad antes de definir luxes y uniformidad.gob+2

Temperatura de color: más fría no siempre es mejor

La selección de luz blanca, neutra o cálida debe considerar:

• Uso del espacio (vialidad rápida, zona peatonal, área de descanso, patio de maniobras).

• Confort visual de conductores y peatones.

• Seguridad y percepción de riesgo.

• Integración con la arquitectura o imagen urbana.

• Presencia de cámaras de videovigilancia (algunas trabajan mejor con ciertos rangos de color).

• Actividad nocturna y sensibilidad al deslumbramiento.

Una luz más fría no siempre ofrece mejor visibilidad. La calidad depende también del índice de reproducción cromática, la óptica y la uniformidad, no solo de los Kelvin.

Simulación fotométrica: así se comprueba el cumplimiento

La simulación fotométrica es la “prueba de laboratorio” de tu proyecto. Debe mostrar:

• Distribución de iluminancia en planta y perfil.

• Zonas con menor nivel de luz (puntos críticos).

• Uniformidad en toda la sección de interés.

• Posición de postes, separación, altura y orientación.

• Ángulos de la luminaria y su impacto en deslumbramiento.

Con esto, el diseño lumínico permite comprobar si la iluminación será suficiente, uniforme y eficiente. La simulación fotométrica debe formar parte de cualquier proyecto profesional de alumbrado solar que quiera cumplir con la SCT y la NOM-013.gob+2

Cómo trabajamos para que cumplas con la SCT

En tu proyecto, nosotros:

1. Levantamos datos: tipo de vialidad, anchos, alturas, usos, tráfico, pavimento.

2. Seleccionamos la luminaria adecuada (hasta 110 lm/W) según la curva fotométrica que mejor se adapte.

3. Modelamos el escenario en software fotométrico para obtener luxes, uniformidad y deslumbramiento.

4. Ajustamos diseño: cambiamos separación, altura o modelo hasta cumplir con los valores de la NOM-013 y los lineamientos SCT.

5. Entregamos reporte técnico: planos, tablas de luxes, uniformidad, DPEA y recomendaciones de instalación.

Así pasas de “poner luces” a “entregar un sistema comprobado”.

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Fuentes

• Secretaría de Energía. (2013, 14 de junio). Norma Oficial Mexicana NOM-013-ENER-2013, eficiencia energética para sistemas de alumbrado en vialidades. Diario Oficial de la Federación. https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5302568&fecha=14/06/2013gob+4

• Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía. (s. f.). Presentación de la NOM-013-ENER-2013. Gobierno de México. https://www.gob.mx/conuee/documentos/fichas-tecnicas-de-nomgob

• International Commission on Illumination. (s. f.). CIE publications and standards. https://cie.co.at/publications

• Secretaría de Comunicaciones y Transportes. (2015). Manual de Iluminación Vial de Carreteras, Entronques, Viaductos, Pasos a Desnivel y Túneles.iluminet

• DOF. NOM-031-ENER-2019, eficiencia energética para luminarios con LED para iluminación de vialidades y áreas.